Ein Rolltor ist die richtige Wahl, wenn unter der Garagendecke kein Platz verloren gehen darf. Statt unter die Decke zu laufen, wickeln sich die Lamellen auf eine Welle über der Toröffnung auf. Dieser Ratgeber erklärt Aufbau, Vor- und Nachteile, den Platzbedarf über der Öffnung, Antrieb und Kosten.
Das Wichtigste in Kürze
- Ein Rolltor besteht aus schmalen Lamellen, die sich beim Öffnen auf eine Welle über der Toröffnung aufwickeln.
- Die Garagendecke bleibt frei. Es gibt keine Laufschienen und kein Torblatt unter der Decke – ideal bei niedrigen oder schrägen Decken, Deckenregalen oder einer Bodentreppe.
- Wie ein Sektionaltor braucht es keinen Schwenkbereich: Sie können direkt vor dem Tor parken.
- Dafür braucht der Wickel Platz über der Öffnung. Reicht er innen nicht, kann der Kasten außen vor der Fassade sitzen.
- Die Lamellen sind dünner als die Paneele eines Sektionaltors und dämmen deshalb weniger.
- Ein Rolltor für eine Einzelgarage kostet mit Antrieb und Montage meist rund 2.100 bis 3.500 Euro.
Was ist ein Rolltor?
Ein Rolltor funktioniert wie ein großer Rollladen. Das Torblatt besteht aus vielen schmalen, waagerechten Lamellen, die beweglich miteinander verbunden sind. Beim Öffnen laufen sie in zwei seitlichen Führungsschienen nach oben und wickeln sich auf eine Welle auf. Diese Welle sitzt in einem Kasten über der Toröffnung.
Der entscheidende Unterschied zum Sektionaltor: Dort laufen die Paneele auf Schienen unter die Garagendecke und belegen dort dauerhaft Platz. Beim Rolltor bleibt dieser Bereich frei.
Vor- und Nachteile eines Rolltors
Das Rolltor löst ein bestimmtes Problem besonders gut – und hat dafür an anderer Stelle Grenzen.
Platz über der Öffnung: wohin kommt der Kasten?
Das ist die wichtigste Frage vor dem Kauf. Der aufgewickelte Lamellenbehang braucht Raum, und wie viel, hängt von der Torhöhe und der Lamellenstärke ab. Je höher das Tor, desto dicker wird der Wickel. Die genauen Werte stehen in den Einbaudaten des Herstellers – lassen Sie die Maße vor der Bestellung prüfen.
Für den Einbau gibt es zwei Wege:
- Kasten innen hinter dem Sturz: unauffällig von außen, setzt aber einen ausreichend hohen Sturz voraus.
- Kasten außen vor der Fassade: die Lösung bei niedrigem Sturz. Der Kasten ist dann sichtbar, es gibt ihn in verschiedenen Farben.
Tipp: Messen Sie vor dem Gespräch mit dem Fachbetrieb die Höhe zwischen Öffnung und Decke sowie den Platz links und rechts. Wie Sie eine Garagenöffnung richtig ausmessen, zeigt unser Messleitfaden im Schwingtor-Ratgeber. Die Maße gelten für alle Torarten.
Standardgrößen für Rolltore
Rolltore werden in Breite × Höhe in Millimetern angegeben. Weil die Lamellen in der Breite abgelängt werden, sind Zwischenmaße oft ohne großen Aufpreis möglich – anders als bei Toren mit festen Paneelgrößen. Typische Maße:
| Garage | Typische Breite | Typische Höhe |
|---|---|---|
| Einzelgarage | 2375 bis 2750 mm | 2000 bis 2250 mm |
| Breite Einzelgarage | 3000 mm | 2000 bis 2250 mm |
| Doppelgarage | 4500 bis 5000 mm | 2000 bis 2250 mm |
Bei sehr breiten Öffnungen stößt das Rolltor an Grenzen: Der Behang wird schwer, und der Wickel wird dicker. Für Doppelgaragen ist deshalb ein Sektionaltor häufig die stabilere Wahl – es sei denn, die Decke muss unbedingt frei bleiben.
Lamellen, Material und Dämmung
Die Lamellen bestehen in aller Regel aus Aluminium und sind mit Hartschaum ausgeschäumt. Das macht sie leicht, formstabil und korrosionsfest. Gegenüber einem doppelwandigen Sektionaltor-Paneel sind sie aber deutlich dünner – und genau daran hängt die Dämmung.
Wann die Dämmung zählt: Bei einer freistehenden, unbeheizten Garage spielt sie kaum eine Rolle. Liegt die Garage unter dem Haus, grenzt sie an einen Wohnraum oder nutzen Sie sie als Werkstatt, ist ein gedämmtes Sektionaltor die bessere Wahl.
Bei der Optik sind Sie flexibel: Lamellen und Kasten gibt es in vielen Farben, verbreitet sind Weiß, Anthrazit und Holzdekore. Lichtausschnitte sind bei einzelnen Modellen möglich, aber seltener als beim Sektionaltor.
Rolltor elektrisch: der Antrieb sitzt in der Welle
Hier unterscheidet sich das Rolltor grundlegend von Schwing- und Sektionaltor. Dort zieht ein Deckenantrieb das Torblatt über eine Führungsschiene unter der Decke. Beim Rolltor sitzt ein Rohrmotor direkt in der Wickelwelle – also im Kasten. Eine Schiene unter der Decke gibt es nicht, und genau deshalb bleibt sie frei.
Für den Stromausfall hat jedes Modell eine Notbedienung, je nach Hersteller eine Notkurbel oder eine Entriegelung. Lassen Sie sich diese bei der Übergabe zeigen und probieren Sie sie einmal aus, bevor Sie sie brauchen.
Ein Rolltor wird serienmäßig mit Rohrmotor geliefert – Sie bestellen ein fertiges System. Geht der Motor nach Jahren einmal kaputt, lässt er sich austauschen, ohne dass der Behang oder die Führungsschienen erneuert werden müssen. Wie Deckenantriebe für die anderen Torarten funktionieren, erklärt unsere Kaufberatung für Torantriebe.
Achtung: Ein elektrisches Rolltor braucht eine Absicherung gegen das Herablaufen und eine Abschaltung, die bei einem Hindernis stoppt. Das ist keine Komfortfrage, sondern Teil der Sicherheitsanforderungen an kraftbetätigte Tore. Lassen Sie die Einstellung vom Fachbetrieb prüfen.
Was kostet ein Rolltor mit Einbau?
Die folgenden Werte sind Richtwerte aus der Praxis für Tore in Standardgröße, jeweils inklusive Montage und Mehrwertsteuer. Weil ein Rolltor praktisch immer mit Motor kommt, ist der Antrieb hier schon enthalten.
| Leistung | Richtwert |
|---|---|
| Rolltor mit Antrieb, Einzelgarage | 2.100 bis 3.500 € |
| Demontage und Entsorgung des alten Tors | ab ca. 100 € |
| Doppelgarage | individuelles Angebot |
Den Preis treiben vor allem die Größe, die Farbe und die Frage, ob der Kasten innen oder außen montiert wird. Einen Überblick über alle Torarten gibt unsere Kostenseite mit Rechner.
Rolltor selbst einbauen oder vom Fachbetrieb?
Ein Rolltor ist kein typisches Heimwerkerprojekt. Der Kasten mit der Welle muss waagerecht und tragfähig befestigt sein, die Führungsschienen exakt lotrecht, und der Behang läuft nur dann ruhig, wenn beides stimmt. Dazu kommt der elektrische Anschluss und die Einstellung der Endlagen und der Kraftabschaltung.
Wer handwerklich geübt ist und zu zweit arbeitet, kann ein Rolltor für eine Einzelgarage selbst montieren. Für die meisten ist der Fachbetrieb die sinnvollere Wahl – vor allem wegen der Sicherheitseinstellungen und der Gewährleistung auf die Montage.
Wartung und typische Probleme
Ein Rolltor ist wartungsarm, aber nicht wartungsfrei. Zwei Dinge sollten Sie im Blick behalten:
- Führungsschienen sauber halten. Laub, Sand und Streusplitt setzen sich unten in den Schienen fest. Einmal im Jahr ausfegen oder aussaugen reicht meist.
- Auf Geräusche achten. Wird der Lauf rau oder ruckelt das Tor, stimmt etwas mit der Führung oder dem Behang nicht. Hier lohnt der frühe Blick des Fachbetriebs.
Verbogene Lamellen durch einen Anstoß sind der häufigste Schaden. Einzelne Lamellen lassen sich bei vielen Modellen tauschen, ohne den ganzen Behang zu erneuern. Wichtig: Schmieren Sie die Lamellen nicht. Anders als bei Rollen und Scharnieren eines Sektionaltors zieht Fett hier nur Schmutz an. Was bei den anderen Torarten sinnvoll ist, steht in unserem Pflegeratgeber.
Häufige Fragen zu Rolltoren
Was kostet ein Rolltor mit Einbau?
Für eine Einzelgarage liegt ein Rolltor mit Antrieb inklusive Montage meist bei rund 2.100 bis 3.500 Euro. Der Motor ist dabei schon enthalten, weil Rolltore praktisch immer als komplettes System geliefert werden. Die Entsorgung des alten Tors kostet ab etwa 100 Euro zusätzlich.
Wie viel Platz braucht ein Rolltor über der Öffnung?
Das hängt von der Torhöhe und der Lamellenstärke ab: Je höher das Tor, desto dicker der aufgewickelte Behang. Die genauen Werte stehen in den Einbaudaten des Herstellers. Reicht der Platz innen nicht, kann der Kasten außen vor der Fassade montiert werden.
Rolltor oder Sektionaltor – was ist besser?
Das hängt davon ab, wo Sie Platz brauchen. Soll die Decke frei bleiben, etwa für Regale oder eine Bodentreppe, ist das Rolltor im Vorteil. Geht es um Wärmedämmung oder um eine sehr breite Doppelgarage, spricht mehr für das Sektionaltor. Beide brauchen keinen Schwenkbereich vor der Garage.
Was ist, wenn der Motor defekt ist?
Der Rohrmotor lässt sich austauschen. Dafür wird der Kasten geöffnet und der Motor aus der Wickelwelle gezogen – Behang und Führungsschienen bleiben, wie sie sind. Das ist eine Arbeit für den Fachbetrieb, weil das Tor dabei gesichert und der Motor danach neu eingestellt werden muss.
Wie gut dämmt ein Rolltor?
Weniger gut als ein Sektionaltor. Die Lamellen sind zwar ausgeschäumt, aber deutlich dünner als ein doppelwandiges Paneel. Für eine freistehende, unbeheizte Garage genügt das meist. Grenzt die Garage an einen Wohnraum oder liegt sie unter dem Haus, ist ein gedämmtes Sektionaltor die bessere Wahl.
Was tun, wenn das Rolltor bei Stromausfall nicht aufgeht?
Jedes Modell hat eine Notbedienung, je nach Hersteller eine Notkurbel oder eine Entriegelung. Lassen Sie sich diese bei der Übergabe zeigen und probieren Sie sie einmal aus – im Ernstfall ist das keine gute Gelegenheit, die Anleitung zu suchen.
Sind Rolltore einbruchsicher?
Ein Rolltor mit Motor ist durch den Antrieb in der Welle grundsätzlich gegen einfaches Hochschieben gesichert. Zusätzliche Sicherungen gegen das Hochschieben bieten viele Hersteller an. Wie sicher ein Tor wirklich ist, hängt vom Modell ab – fragen Sie im Fachbetrieb gezielt danach.
Passende Ratgeber
Alle Torarten im direkten Vergleich finden Sie in unserer Übersicht der Garagentore. Wenn Sie zwischen Rolltor und Sektionaltor schwanken, hilft der Sektionaltor-Ratgeber weiter. Steht noch ein altes Schwingtor in der Garage, lesen Sie, wann sich Nachrüsten oder Ersetzen lohnt.